MTB Reifen Test 2025

Der Schwalbe Marathon Plus MTB HS468 wirkt direkt nach dem Auspacken wie ein echtes Langstrecken-Setup. Die massive Bauweise mit der typischen SmartGuard-Schicht vermittelt sofort einen Eindruck von Stabilität. Das Profil ist fein abgestuft und wirkt gleichzeitig geländegängig – ein klarer Hinweis auf den Allround-Charakter des Reifens.

Die Flanken fühlen sich leicht steif an, dennoch ließ sich der Reifen problemlos über den Felgenrand ziehen. Der Sitz auf der Felge war im ersten Versuch absolut sauber, was bei Pannenschutzreifen keine Selbstverständlichkeit ist. Das Ventilloch war gut erreichbar, die Wulst rutschte ohne Hebelhilfe in Position.

Auch optisch hebt sich der Reifen leicht ab. Das kantige Profil und die markante Reflexlinie an der Seite lassen den Reifen hochwertiger wirken als viele andere Tourenreifen. Wer einen Eindruck von Sicherheit und Dauerleistung sucht, bekommt ihn hier schon beim ersten Blick geliefert.

Beim Montieren zeigte sich schnell, dass der MTB-Reifen von Schwalbe trotz Pannenschutzeinlage nicht störrisch war. Der Reifen ließ sich ohne Montierhebel aufziehen und sprang direkt ins Felgenbett. Auch das Ventil saß stabil, der Druckaufbau gelang problemlos. Schon das erste Aufpumpen zeigte: Hier wurde sauber gearbeitet.

Das grüne Label hebt die spezielle Schutzlage im Reifeninneren hervor. Die 5 mm starke SmartGuard-Einlage blockiert spitze Gegenstände. Alltagstauglich auf Scherben, Dornen oder Splitt.

Positiv fiel auf, dass sich der Reifen problemlos mit gängigen Standpumpen befüllen ließ. Selbst bei leichtem Unterdruck blieb der Sitz zuverlässig, was unterwegs für Sicherheit sorgt. Wer Tubes mit Pannenschutz fährt, kennt oft schwierige Passungen – das war hier nicht der Fall. Auch die Dichtheit bei abruptem Druckverlust wirkte überzeugend.

Auf Asphalt vermittelte der Reifen sofort ein ruhiges, kontrolliertes Fahrgefühl. Die mittige Slickzone reduzierte Vibrationen und erzeugte nur minimale Geräuschentwicklung. Der Rollwiderstand des MTB-Reifens blieb dabei niedriger als bei vergleichbaren Tourenreifen, was den Reifen auch für längere Strecken interessant macht. Unebenheiten filterte der Reifen deutlich spürbar heraus.

Auf Schotterwegen zeigte sich die Profilmischung von ihrer vielseitigen Seite. Die Außenstollen griffen bei Kurven und Richtungswechseln gut in den Untergrund. Das Handling blieb auch bei flotter Fahrt stets gut kalkulierbar, was gerade auf lockerem Belag nicht selbstverständlich ist. Selbst bei leichtem Gefälle blieb der Reifen stabil.

Nach dem Aufpumpen verriegelt sich der Reifen stabil in der Felge. Die grobe Stollenstruktur hilft beim Bremsen und in Kurven. Kontrolle und Grip bleiben konstant.

Auch auf Feldwegen mit Gras, Matschresten und kleineren Unebenheiten machte der Reifen eine ordentliche Figur. Traktion und Spurtreue reichten aus, um kontrolliert zu fahren, ohne dass der Reifen abrutschte. Selbst bei nassem Boden blieb das Fahrverhalten vorhersehbar, ohne dass der Grip plötzlich abriss.

Den Pannenschutz testeten wir durch gezielte Durchfahrten von Dornen. Der Luftdruck blieb konstant, kein spürbarer Luftverlust, keine sichtbaren Schäden. Das spricht für die Wirksamkeit der integrierten SmartGuard-Schicht. Auch seitlich zeigte die Flanke keine Schwächen.

Nach der Fahrt blieb das Profil unbeeindruckt. Stollen und Mittelband zeigten keinen sichtbaren Abrieb. Die Gummimischung wirkte griffig, aber nicht weich, was auf eine gute Balance zwischen Haltbarkeit und Komfort schließen lässt. Auch nach der Demontage behielt der Reifen seine Form, ohne dass die Wulst verformt wirkte – ein klarer Vorteil für alle, die öfter wechseln müssen.

Der Reifen ließ sich problemlos reinigen. Das Material zeigt kaum Verschleiß, auch an den Seitenblöcken. Die Gummimischung bleibt formstabil und rissfrei.

Übersicht: Neben Reifen haben wir weitere MTB-Ausrüstung geprüft. Hier finden Sie die Testergebnisse:

• MTB-Sattel-Test
• MTB-Pedale-Test
• MTB-Griffe-Test

Beim ersten Handling fiel sofort das geringe Gewicht auf. Der Faltreifen entfaltete sich nahezu vollständig direkt nach dem Ausrollen, ohne lange in seiner verpackten Form zu bleiben. Das machte das Handling beim ersten Aufziehen deutlich angenehmer als bei anderen getesteten Faltreifen. Die Seitenwände fühlten sich etwas weicher an, aber nicht instabil.

Das Profil zeigte eine gelungene Mischung aus mittelgroßen Mittelstollen und griffigen Seitenblöcken. Bereits im Trockenzustand wirkte der Gummi leicht klebrig, was auf eine weiche Mischung und potenziell starken Grip hindeutet. Auch die Form der Stollen machte einen aggressiveren Eindruck als bei einem typischen Tourenreifen. Das Design erinnert stark an performanceorientierte Trailreifen.

Auch optisch hebt sich der Reifen ab. Die kantigen Übergänge zwischen den Profilzonen und die klar strukturierte Stollenanordnung lassen auf ein präzises Fahrverhalten schließen. Besonders auffällig: Die Wulst lag direkt sauber an und benötigte beim ersten Testversuch keine Nachbearbeitung oder Zentrierhilfe – ein gutes Zeichen für die Alltagstauglichkeit bei schnellen Setups.

Der MTB-Reifen Maxxis Cubierta machte schon beim Aufziehen eine gute Figur. Obwohl es sich um einen Faltreifen handelt, entfaltete er sich schnell und ohne hartnäckige Knicke. Die Wulst saß beim ersten Aufziehen gleich sauber in der Felge und erforderte kein Nacharbeiten. Auch das Aufpumpen klappte direkt – mit normaler Standpumpe und ohne Luftverlust.

Der Reifen sollte ohne Verkanten in die Felge rutschen. Die letzte Stelle erfordert meist etwas mehr Druck. Sitzt der Reifen gleichmäßig, kann er direkt aufgepumpt werden.

Auf Asphalt zeigte der Reifen ein sportliches Fahrverhalten. Er rollte leicht an und beschleunigte spürbar direkter als die anderen getesteten Modelle. Das leichtere Gesamtgewicht war sofort spürbar, besonders bei kurzen Zwischensprints oder aus dem Stand. Die Lauffläche erzeugte ein leises Surren, blieb aber angenehm ruhig im Lauf.

Auf der Schotterpassage zeigte der Reifen eine gute Mischung aus Laufruhe und Kontrolle. Die Mittelstollen sorgten für guten Vortrieb, während die Seitenstollen in Kurven zuverlässig griffen. Selbst bei leichtem Schräglauf blieb der Reifen gut steuerbar und reagierte vorhersehbar auf kleine Lenkbewegungen. Gerade auf festem Schotter zeigte sich die Konstruktion optimal abgestimmt.

Auch der Feldweg mit wechselndem Untergrund offenbarte ein stimmiges Bild. Der Reifen bot genug Grip, um kontrolliert durch kleine Senken oder trockene Grasbereiche zu rollen. Vibrationen wurden nicht vollständig gedämpft, aber das Feedback vom Untergrund blieb jederzeit gut kontrollierbar. Für Touren- oder Pendelzwecke reichte der Komfort aus.

Die Beschriftung informiert über Reifendruck, Tubeless-Kompatibilität und Karkassenaufbau. EXO verstärkt die Seitenwand gegen Durchstiche. Ideal für ambitionierte Trail-Einsätze ohne Schlauch.

Beim gezielten Überfahren von Dornen und Splittern blieb der Reifen dicht. Zwar waren feine Druckstellen auf der Lauffläche erkennbar, aber keine Anzeichen für Luftverlust. Der Reifen zeigte in dieser kurzen Testphase keine sichtbaren Schwächen, auch nicht im Übergang zur Seitenwand. Eine vollständige Pannenschutzschicht ist nicht vorhanden, aber die Gummimischung wirkt widerstandsfähig.

Beim Abziehen blieb die Form stabil. Der Reifen ließ sich mit ein wenig Mühe ohne Werkzeug von der Felge lösen, ohne sich zu verwinden oder zu verhaken. Die Wulst war weder ausgedehnt noch verzogen, was für die Qualität des Aufbaus spricht. Wer öfter Reifen wechselt, profitiert hier klar vom einfachen Handling des Maxxis-MTB-Reifens.

Tipp: Vor dem Aufziehen den Schlauch leicht mit Luft befüllen. So verrutscht er nicht beim Montieren. Ein minimal befüllter Schlauch hilft, Faltenbildung zu vermeiden. Dadurch sitzt er gleichmäßig im Reifen. Wichtig: Ventilposition korrekt ausrichten.

Der Fincci Gravel kam im Doppelpack, was für den Preis direkt positiv auffällt. Schon beim ersten Ausrollen zeigte sich aber: Der Reifen entfaltete sich deutlich träger als die anderen getesteten Modelle. Die Karkasse wirkte fester, fast steif – das kann bei der Montage später Zeit kosten, gibt aber gleichzeitig Hoffnung auf Stabilität.

Beim Anfassen hinterließ das Material einen gemischten Eindruck. Die Seitenwände fühlten sich robust, aber etwas plastischer an. Die Gummimischung war weniger klebrig und glatter als erwartet, was möglicherweise das Gripverhalten beeinflusst. Dafür sahen die Übergänge zwischen Mittelprofil und Seitenstollen sauber aus – keine auffälligen Gussreste oder Produktionsmängel.

Optisch präsentierte sich der Reifen schlicht und funktional. Die Profilstruktur ist symmetrisch, leicht abgerundet und wirkt auf festen Untergrund abgestimmt. Der Gesamteindruck war solide, aber nicht besonders fein abgestimmt. Wer einen stabilen, unkomplizierten Reifen für Alltag oder Gravel-Setup sucht, könnte hier fündig werden.

Nach dem Einbau sollte der Rundlauf des Reifens gleichmäßig erscheinen. Druckstellen oder Falten müssen vor dem Aufpumpen korrigiert werden. Eine gute Sichtprüfung spart spätere Korrekturen.

Beim Aufziehen zeigte sich der Fincci Gravel als recht störrisch. Der Reifen war stark zusammengerollt und entfaltete sich nur langsam. Die Karkasse wirkte im Vergleich deutlich steifer und weniger flexibel, was die Montage erschwerte. Bis der Reifen gleichmäßig saß, mussten wir ihn mehrfach korrigieren.

Zusätzlich fiel auf, dass die Reifenwulst etwas straffer gefertigt war. Das sorgte zwar für einen stabilen Sitz, erforderte aber Fingerspitzengefühl beim Positionieren. Besonders an der zweiten Felgenseite kostete es spürbar mehr Kraft, den Reifen vollständig aufzuziehen. Für gelegentliche Montagen ist das verkraftbar, bei häufigem Wechsel könnte es jedoch mühsam werden.

Das erste Aufpumpen gelang nach etwas Ruckeln. Die Wulst sprang mit hohem Druck sauber ins Felgenbett. Die Standpumpe reichte aus, aber der Widerstand war spürbar höher als bei anderen Modellen im Test. Für den Aufbau zu Hause kein Problem – unterwegs mit kleiner Pumpe könnte es aber länger dauern.

Auf Asphalt rollte der Reifen gleichmäßig, aber mit etwas verzögertem Ansprechverhalten. Besonders beim Antritt brauchte es einen kurzen Moment, bis das Bike richtig in Fahrt kam. Die rundliche Lauffläche unterstützte den Geradeauslauf gut, was bei längeren Abschnitten auf der Straße bei den MTB-Reifen für angenehm von uns befunden wurde. Das Geräuschprofil war hörbar, aber nicht unangenehm.

Auf Schotter zeigte sich der Reifen solide, aber wenig verspielt. Die Mittelstollen griffen gut, vor allem bei konstanter Geschwindigkeit. In Kurven war das Feedback etwas indirekter, blieb aber kontrollierbar. Wer keine sportlichen Manöver plant, wird mit dem Reifen sicher zurechtkommen.

Die Montage beginnt mit gleichmäßigem Sitz in der Felge. An der letzten Stelle hilft sanftes Hebeln. Der Reifen sollte rundum sicher verriegelt sein, bevor Luft aufgepumpt wird.

Der Feldweg offenbarte die Grenzen des Komforts. Auf trockenen Rillen und kleinen Kanten spürte man deutlich die direkte Rückmeldung. Der Reifen dämpfte wenig, blieb aber stabil in der Spur. Für lockeres Touring reicht das aus, anspruchsvollere Fahrer dürften sich hier mehr Federung wünschen.

Nach der Fahrt ließ sich der Reifen nur mit leichtem Hebeleinsatz demontieren. Die Wulst blieb dabei formstabil, ohne aufzureißen oder zu klemmen. Das Material zeigte sich unempfindlich gegenüber Verwindung. Insgesamt ein Reifen, der sich funktional zeigt – aber eher praktisch als sportlich wirkt.