Reboarder Vergleich 2022

Der Cybex Sirona kann um 360° gedreht werden.

Ein Kindersitz, der entgegen der Fahrtrichtung im Auto montiert wird, wird als Reboarder bezeichnet. Sie sind für Kinder bis zum vierten Lebensjahr gedacht, die nicht mehr in die Babyschale passen. Viele Eltern lassen sich von dem Gedanken abschrecken, dass ihr Nachwuchs über einen so langen Zeitraum rückwärtsfahren sollte. Sie fürchten, dem Kind würde dann schnell langweilig, da es so den Ausblick während der Fahrt nicht gleichermaßen genießen könne. Dabei ist das deutlich wichtigere Argument, welches wiederum für die Modelle aus Reboarder-Tests spricht, die Sicherheit.

Bei einem nach vorn gerichteten Kindersitz können bei einem frontalen Zusammenstoß mit einem anderen Fahrzeug schwerwiegende Verletzungen entstehen. Grund dafür ist das Größen- und Gewichtsverhältnis von Kopf und Körper. Kleinkinder haben einen vergleichsweise großen Kopf – er nimmt ca. 25 % des gesamten Körpergewichts ein. Auf der anderen Seite sind Sehnen und Nackenmuskulatur noch nicht ausreichend entwickelt. Bei einem Unfall mit 50 km/h wirken daher enorme Kräfte auf den sensiblen Nacken und den Kopf des Kindes. Dies kann zu schweren Kopf- und Wirbelsäulenverletzungen führen.

In Crash-Tests – z.B. vom ADAC – sieht man den Unterschied bei einem Reboarder sehr deutlich: Hier wirkt der Sitz als Schutzschild. Das Kind wird in den Sitz gepresst, Nacken und Kopf werden stabilisiert. Dadurch können die wirkenden Kräfte gleichmäßig über den Rücken verteilt und abgeleitet werden. Das Verletzungsrisiko bei dieser Kategorie von Kindersitz ist also wesentlich geringer.

Man muss allerdings auch einige Faktoren beachten, wenn es um die Frage geht: „Reboarder – ja oder nein?“

Der Maxi-Cosi MiloFix wird mit einem Top-Tether befestigt.

Was zunächst einmal auffällt, ist der etwas höhere Preis. Gegenüber klassischen, nach vorn gerichteten Kindersitzen schlagen die Modelle aus unserem Reboarder-Vergleich 2022 mit 100 bis 200 Euro mehr zu Buche. Kostet ein hochwertiger „normaler“ Kindersitz zwischen 200 und 300 Euro, sind es beim Reboarder also eher 300 bis 500 Euro. Das ist sicher auch einer der Gründe, warum im Fachhandel kaum rückwärts gerichtete Kindersitze angeboten oder auch nur empfohlen werden.

Darüber hinaus sind Reboard-Sitze meist etwas sperriger und schwerer. Das liegt unter anderem daran, dass die meisten Modelle mit einem sogenannten Isofix auf dem Autositz hinter dem Beifahrer, selten auch hinter dem Fahrer, montiert werden. Dazu gehört in der Regel ein zusätzlicher Stützfuß, der mehr Stabilität garantiert. Beim Isofix selbst handelt es sich um ein standardisiertes Befestigungssystem, dass im Prinzip in allen Neuwagen vorhanden ist. Dabei werden Isofix-Kindersitze an Metallösen befestigt, die direkt mit der Karosserie des Wagens verbunden sind, weshalb es sich auch nur mit großem Aufwand nachrüsten lässt. Dadurch ist der Sitz besonders gut fixiert und kann sich nicht ohne weiteres lösen. Allerdings: Viele ältere Fahrzeuge verfügen nicht über einen Isofix. Für diese fällt also die Nutzung der meisten Reboarder aus.

Hinweis: Neben einem Stützfuß gibt es auch den Isofix mit Top-Tether. Dabei wird der Sitz zusätzlich mit einem gespannten Riemen an einem speziellen Haken im Kofferraum fixiert.

Durch die Montage mit Isofix kann es auch vorkommen, dass der Reboarder den Platz für den Beifahrer zusätzlich einschränkt. In Kleinwagen wird das schnell zum Problem. Alternativ kann der Beifahrer hier häufig nur auf den Rücksitz umziehen. Spätestens, wenn noch ein zusätzliches Baby transportiert werden soll, ist aber auch das nicht mehr möglich.

Konstruktionsbedingt schneiden Reboarder bei Crash-Tests, die einen Seitenaufprall simulieren, nur durchschnittlich ab. Dabei sind vorwärts gerichtete Kindersitze etwas besser. Allerdings kommen Unfälle mit Seitenaufprall deutlich seltener vor als frontale Zusammenstöße, weshalb es hier die Prioritäten abzuwägen gilt.

Mitwachsendes i-size Modell von Chicco.

EU-weit werden Kindersitze in verschiedene Gruppen, die sogenannten Normgruppen, eingeteilt. Die dafür geltenden Kriterien finden sich in den Normen ECE-R 44/03 und ECE-R 44/04. Andere Sitze sind im Straßenverkehr in Deutschland nicht zugelassen, daher sollten Sie auch auf die entsprechenden Prüfsiegel am Kindersitz achten. Beide Normen untergliedern Kindersitz-Typen nach dem zulässigen Gewicht des Kindes. Eine Babyschale der Gruppe 0 oder 0+ kann z.B. bis zu einem Gewicht von 10 bzw. 13 kg verwendet werden.

Da diese Klassifizierung ungünstig ist, weil viele Kinder schneller für den Sitz zu groß werden, als sie die Gewichtsgrenze erreichen, hat die EU eine weitere neue Norm eingeführt. Diese richtet sich nicht nach dem Körpergewicht, sondern nach der Körpergröße des Kindes. Sitze nach der Norm ECE-R 129 tragen auch den Namen i-size. Diese sind ausschließlich als Reboard-Sitze konzipiert. Da i-size Sitze bisher noch sehr selten vorkommen, haben wir sie in unserem Reboarder-Vergleich vorerst ausgeklammert.

In der folgenden Tabelle finden Sie eine Übersicht der Normgruppen mit den zulässigen Gewichtsgrenzen sowie einer Orientierung, bis zu welcher Größe und welchem Alter die Kindersitze verwendet werden können.

• Cybex
• BeSafe
• Qeridoo
• Britax Römer
• Maxi-Cosi
• Concord
• Hauck
• Klippan
• Osann-Kindersitze
• Graco-Kindersitze

Der Ultimax.2 von Concord mit Isofix und Stützfuß.

Die Stiftung Warentest untersucht regelmäßig in Kooperation mit dem ADAC Kindersitze hinsichtlich Sicherheit, Komfort und Qualität. Auf der Internetseite der Stiftung Warentest erhalten Sie Zugang zur Kindersitz-Datenbank, die die gesammelten Testergebnisse der letzten Jahre enthält. Einen gesonderten Reboard-Test gibt es noch nicht und daher auch keinen speziellen Reboarder-Testsieger.

Im Vergleich der Testergebnisse für Reboarder und klassische Kindersitze bis zu einem Gewicht von 18 kg (Ausgaben 06/2012, 06/2013, 06/2014 und 06/2015) stellt man schnell fest, dass die nach vorn gerichteten Klassiker im Durchschnitt besser abschneiden. Sowohl in der Gesamtwertung als auch im Bereich Sicherheit erreichen die vorwärts gerichteten Sitze im Durchschnitt die Note 2,9. Reboarder liegen im Schnitt bei 3,7 in der Gesamtwertung und bei 3,3 für die Sicherheit, wobei Sitze ab 300 € deutlich bessere Ergebnisse erzielen als günstige Reboarder. Dabei ist es egal, ob die Marke Britax Römer, Maxi-Cosi oder eine andere ist.

Heißt das nun, dass Reboarder schlecht sind? Hier können wir Sie als Eltern beruhigen. Gerade bei den Simulationen von Frontalcrashs schneiden Reboarder deutlich sicherer ab als klassische Modelle. Dies wird von Stiftung Warentest und ADAC jedoch nicht gesondert gewertet. Hier gibt stets das schlechteste Ergebnis im Sicherheitstest den Ausschlag – bei Reboardern ist das der Seitencrash. Diese treten jedoch in der Realität mit dem Auto deutlich seltener auf.