Benelli TRK 902: Der Preis-Leistungs-Hammer oder doch nur ein günstiger Kompromiss?

Wer sich in den vergangenen Jahren mit Reiseenduros beschäftigt hat, wird an einem Namen kaum vorbeigekommen sein: Benelli TRK.

Die TRK 502 entwickelte sich in vielen europäischen Ländern überraschend schnell zu einem Verkaufserfolg. Nicht, weil sie das stärkste oder technisch modernste Motorrad ihrer Klasse war. Sondern weil sie genau das bot, was viele Motorradfahrer wirklich suchten: eine ehrliche Reiseenduro mit viel Ausstattung zu einem fairen Preis.

Mit der später erschienenen TRK 702 wurde dieser Weg konsequent fortgesetzt. Jetzt folgt der nächste Schritt. Mit der TRK 902 greift Benelli erstmals die großen Reiseenduros an – also genau die Klasse, in der Motorräder wie die BMW F 900 GS, Honda Transalp 750, Suzuki V-Strom 800 oder Yamaha Ténéré 700 unterwegs sind. Erstmals bewegt sich Benelli damit in der Klasse um 900 Kubikzentimeter und rund 100 PS.

Die große Frage lautet deshalb: Ist die TRK 902 wirklich eine ernsthafte Alternative oder überzeugt am Ende nur der Preis?

Vor zehn Jahren hätte wohl kaum jemand gedacht, dass Benelli einmal in einem Atemzug mit den großen Adventure-Herstellern genannt wird. Heute sieht die Situation anders aus. Die Marke gehört zum chinesischen QJMotor-Konzern und profitiert von dessen enormen Entwicklungs- und Produktionskapazitäten. Gleichzeitig bleibt das italienische Design erhalten – eine Kombination, die Benelli in den letzten Jahren viele neue Kunden beschert hat. Gerade im Adventure-Segment hat sich Benelli einen Namen gemacht.

Viele Fahrer schätzen:

• den attraktiven Preis
• die umfangreiche Ausstattung,
• die bequeme Sitzposition,
• und den souveränen Reisecharakter.

Mit der TRK 902 soll dieses Konzept nun in einer deutlich leistungsstärkeren Klasse funktionieren.

Benelli bringt die TRK 902 gleich in zwei Varianten auf den Markt.

TRK 902 Stradale

Die Stradale richtet sich an Fahrer, die fast ausschließlich auf Asphalt unterwegs sind. Sie besitzt:

• 17-Zoll-Vorderrad,
• straßenorientierte Bereifung,
• etwas direkteres Handling.

Ideal also für:

• Alpenpässe,
• Landstraßen,
• Touren durch Europa,
• tägliche Pendelstrecken.

TRK 902 Xplorer

Die Xplorer geht einen Schritt weiter. Sie richtet sich an Fahrer, die auch Schotterwege oder einfache Offroad-Strecken nicht scheuen. Hier setzt Benelli auf:

• 19-Zoll-Speichenvorderrad,
• Offroad-orientierte Bereifung,
• robustere Adventure-Optik.

Interessant dabei: Zwischen beiden Varianten liegen preislich gerade einmal rund 200 Euro. Die Entscheidung hängt also weniger vom Budget als vom geplanten Einsatzbereich ab.

Im Zentrum der TRK 902 arbeitet ein moderner Reihenzweizylinder. Die wichtigsten Eckdaten:

• 904 cm³ Hubraum
• 95 PS
• 90 Nm Drehmoment
• Ride-by-Wire
• Sechsganggetriebe

Damit bewegt sich Benelli genau dort, wo viele Motorradfahrer heute unterwegs sein möchten. Denn seien wir ehrlich. Braucht man wirklich 150 PS für eine Reise nach Norwegen? Oder reichen 95 PS völlig aus?

Ich würde sogar behaupten: Für die meisten Motorradreisenden sind knapp 100 PS der ideale Kompromiss. Genug Leistung für schnelle Autobahnetappen, bei genug Reserven beim Überholen. Und gleichzeitig sind Motorräder dieser Leistungsklasse deutlich entspannter zu fahren als viele Hochleistungsmaschinen.

Die ersten internationalen Testfahrten fanden in den Dolomiten statt. Und genau dort zeigt sich meist sehr schnell, wie gut eine Reiseenduro wirklich funktioniert. Die ersten Eindrücke fallen insgesamt positiv aus. Gelobt werden insbesondere:

• die umfangreiche Serienausstattung,
• der hohe Reisekomfort,
• die entspannte Sitzposition,
• das stabile Fahrverhalten.

Kritik gibt es dagegen am vergleichsweise hohen Gewicht und daran, dass der Motor zwar kraftvoll arbeitet, emotional aber nicht ganz mit einigen europäischen oder japanischen Konkurrenten mithalten kann.

Ein Punkt fällt sofort auf: Benelli spart nicht an der Ausstattung. Bereits serienmäßig bietet die TRK 902 zahlreiche Features, die bei anderen Herstellern teilweise nur gegen Aufpreis erhältlich sind. Je nach Version gehören unter anderem dazu:

• TFT-Display
• Smartphone-Konnektivität
• Navigation
• Tempomat
• Heizgriffe
• Sitzheizung
• verschiedene Fahrmodi
• Traktionskontrolle
• Reifendruckkontrolle

Gerade auf langen Touren machen genau diese Details oft den Unterschied.

Kein Motorrad ist perfekt, auch die TRK 902 nicht. Die ersten Tester nennen vor allem zwei Punkte:

Das Gewicht

Mit rund 235 Kilogramm trocken gehört die Benelli nicht zu den Leichtgewichten ihrer Klasse. Gerade bei langsamen Fahrmanövern oder auf losem Untergrund macht sich das bemerkbar. Wer häufig Schotter fährt oder enge Spitzkehren liebt, wird das zusätzliche Gewicht spüren.

Der Motorcharakter

Der Zweizylinder liefert ausreichend Leistung – keine Frage. Doch einigen Testfahrern fehlt etwas Charakter. Der Motor arbeitet sauber und zuverlässig, aber etwas nüchtern. Wer einen besonders emotionalen Klang oder explosive Leistungsentfaltung erwartet, wird bei anderen Herstellern eher fündig.

Jetzt kommt der Punkt, der die gesamte Diskussion verändert: Die neue TRK 902 startet in Italien bereits ab 8.790 Euro, die Xplorer-Version kostet 8.990 Euro. Und genau deshalb wird die Benelli für viele Motorradfahrer plötzlich interessant. Denn schauen wir auf die Konkurrenz. Eine ähnlich ausgestattete Reiseenduro europäischer oder japanischer Hersteller kostet häufig mehrere tausend Euro mehr. Natürlich unterscheiden sich Qualität, Markenimage und teilweise auch Fahrleistungen. Aber die Preisdifferenz ist erheblich.

Viele Käufer stellen sich deshalb zwangsläufig die Frage: Brauche ich wirklich das teurere Motorrad? Oder reicht mir die Benelli völlig aus?

Mein persönlicher Eindruck

Ich finde die Entwicklung ausgesprochen spannend. Nicht, weil die TRK 902 das beste Motorrad ihrer Klasse wäre, sondern weil sie zeigt, wie stark sich der Motorradmarkt verändert. Vor wenigen Jahren hätte kaum jemand geglaubt, dass eine voll ausgestattete Reiseenduro mit knapp 100 PS für unter 9.000 Euro möglich ist.

Heute ist genau das Realität.

Natürlich muss Benelli weiterhin beweisen, wie sich die Maschine über viele Jahre im Alltag schlägt. Themen wie Langzeitqualität, Ersatzteilversorgung und Wiederverkaufswert bleiben wichtig. Aber eines steht fest: Die etablierten Hersteller bekommen ernsthafte Konkurrenz. Und davon profitieren am Ende wir Motorradfahrer.

Die Benelli TRK 902 wird den Markt nicht über Nacht revolutionieren, aber sie setzt ein deutliches Zeichen. Sie zeigt, dass moderne Reiseenduros nicht zwangsläufig ein Vermögen kosten müssen. Mit ihrem kräftigen Zweizylinder, der umfangreichen Ausstattung und einem Einstiegspreis unter 9.000 Euro bietet sie ein Gesamtpaket, das viele Motorradfahrer neugierig machen dürfte.

Ja, sie bringt etwas mehr Gewicht auf die Waage und der Motor könnte emotionaler sein. Doch wer in erster Linie ein komfortables Reisemotorrad mit viel Ausstattung und einem attraktiven Preis sucht, sollte die TRK 902 unbedingt auf die persönliche Probefahrt-Liste setzen. Denn manchmal muss ein Motorrad nicht das stärkste oder exklusivste sein. Es muss einfach zuverlässig Kilometer fressen, den Fahrer entspannt ans Ziel bringen und Lust auf die nächste Reise machen. Und genau das scheint die neue Benelli TRK 902 ziemlich gut zu können.

Quellenverzeichnis:

Benelli TRK 902: Erste Testfahrten zeigen Stärken und Schwächen – Motorcycles.news
https://www.motorcycles.news/benelli-trk-902-erste-testfahrten/

Benelli TRK 902 Xplorer und TRK 902 Stradale – MOTORRAD berichtet über unsere neue Adventure-Generation – Benelli Deutschland
https://www.benelli.com/de-de/news/benelli-trk-902-xplorer-und-trk-902-stradale-motorrad-berichtet-ber-unsere-neue-adventure-generation

Benelli TRK 902: Gipfelstürmer bleibt preislich bodenständig – WELT
https://www.welt.de/motor/news/article6a71f1a8c52afc46d93d560a/benelli-trk-902.html

Benelli Press Kit @ EICMA 2024 – Benelli / Lulop
https://lulop.com/en_EN/post/show/309704/benelli-press-kit-eicma-2024.html

Zum Autor

Für Meli Schönbrodt ist Motorradfahren mehr als ein Hobby – es ist ein Lebensstil. Mit seiner BMW GS 1250 “Alita” hat er bereits über 25 Länder bereist und dabei mal unter freiem Himmel, mal in Hotels übernachtet. Unter dem Namen Kettenölund Ravioli dokumentiert er seine Reisen bei YouTube, Instagram und TikTok. Hier gibt Meli seine Erfahrungen, Herausforderungen sowie Empfehlungen an all jene weiter, die seine Leidenschaft für das Motorradfahren teilen und von seiner Expertise profitieren können.